حامد جوادزاده به حاشیه‌های «صداتو» پاسخ داد: از هیچ شرکت‌کننده‌ای پول نگرفتیم!
تاریخ انتشار: ۱۴ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۱۴۳۵۳۰
حامد جوادزاده بعد از تجربه دو برنامه «زابیواکا» (برنامه تلویزیونی گفتگو محور ویژه جام جهانی ۲۰۱۸) و «ممیزی»، برنامه «صداتو» را در شبکه نمایش خانگی ساخته است که این روزها هم منتشر می‌شود.
این تهیه‌کننده که سال‌ها در رادیو و همچنین تلویزیون برنامه‌سازی کرده، می‌گوید اخیرا پیشنهادهایی هم در تلویزیون برای ساخت برنامه‌هایی داشته که برای ساخت آنها به توافق نرسیده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
برنامه «صداتو» این روزها از شبکه نمایش خانگی منتشر می‌شود و در کنار اینکه رنگ و بوی یک رقابت را به خود گرفته و مخاطبان زیادی دارد، حاشیه‌هایی هم به همراه داشته که تهیه‌کننده در گفت‌وگویی با ایسنا درباره حضور شرکت‌کنندگان و نحوه انتخاب آنها، توضیحاتی را بیان کرده است.
ساخت صداتو بر اساس برنامه‌ای کره‌ای
جوادزاده ابتدا درباره ساخت این برنامه و ایده اولیه آن به ایسنا گفت: ایده این برنامه و ساخت آن از یک برنامه کره‌ای برگرفته شد و در واقع یک ایده کره‌ای بود که در آمریکا با عنوان برنامه «I Can See Your Voice» ساخته شده است. ما آمدیم این برنامه را ایرانیزه کردیم و سعی کردیم به طرح برنامه وفادار باشیم اما آن برنامه ایراداتی هم داشت که اگر بنا باشد فصل بعدی را بسازیم تلاش می‌کنیم این ایرادات را نداشته باشیم.
انتخاب محسن کیایی به عنوان مجری
وی درباره حضور محسن کیایی به عنوان مجری برنامه و همچنین انتخاب همیاران کمک‌کننده (helpers) نیز توضیح داد: ما شاید بیش از چهار ماه درگیر انتخاب مجری و کمک‌کننده‌ها بودیم و توانستیم به این ترکیبی که می‌بینید برسیم. انتخاب ما بدین گونه بود که حالت پکیج داشت؛ به عنوان مثال اگر قرار بود شبنم مقدمی در برنامه حضور داشته باشد، اطراف او این افراد باید باشند و در واقع اینگونه نبوده که جدا جدا با افراد مذاکرده کرده باشیم. به همین دلیل ترکیب، ترکیب همگن و دوست داشتنی شد.
این تهیه‌کننده در عین حال درباره چینش داوران و مجری یادآور شد: ما برای انتخاب مجری و همیاران کمک‌کننده گزینه‌های زیادی نداشتیم، دو ـ سه نفر بودند و باید با آنها مذاکره می‌کردیم که به محسن کیایی رسیدیم، او هم با آغوش باز پذیرفت که اجرای این برنامه را بر عهده بگیرد. با وجود اینکه اولین اجرایش بود، باهوش و هم همراه بود و به قول خودش شاید آخرین اجرایش هم باشد. نکاتی که کارگردان می‌گفت را گوش می‌کرد و این همراهی برای ما جذاب بود.
دشواری‌های ساخت «صداتو»
جوادزاده درباره حسایت‌های ساخت «صداتو» و زمان تولید آن، گفت: این برنامه سفارشی از سوی پلتفرم فیلیمو بود و ما از تیر و مرداد سال ۱۴۰۱ درگیر آن و مذاکرات اولیه شدیم. به صورت اجرایی از مهر ۱۴۰۱ برنامه را شروع کردیم و اردیبهشت ۱۴۰۲ توانستیم برنامه را ضبط کنیم. این برنامه به دلیل جزئیات بسیار فراوانی که داشت، جزو سخت‌ترین برنامه‌هایی بود که ساختیم. اینکه ۷۲ خواننده را شش ماه تمرین بدهی و هیچکس از عوامل برنامه متوجه نشود، ساخت ۷۲ قصه، سناریو، طراحی لباس، گریم و انتخاب ۷۲ موسیقی که به صورت اجراکنندگان بیاید و همچنین بازسازی آهنگ‌ها و تنظیم آنها، ساخت حجم بالایی از دکور که تماما هوشمند است، هماهنگی نور و صدا و تنظیم آن، کار پیچیده‌ای بود؛ منتها جزو جذابیت‌های کار ما بود، آن چیزی که ما را اذیت کرد حواشی کار بود اینکه سالن مناسبی نداشتیم و این یکی از چالش‌های ما در حین ساخت برنامه بود.
ماجراهای شرکت‌کنندگان و انتخاب افراد خاص
این تهیه‌کننده در پاسخ به اینکه این برنامه تا چه میزان تلاش کرده شرکت‌کنندگان در آن به معنای واقعی حضور داشته باشند و این برنامه را چالشی برای خود بدانند؟ توضیح داد: ما در این برنامه از ۳۵ شرکت‌کننده تست گرفتیم و طبیعتا چون اولین بار پخش می‌شد، فراخوان نمی‌توانستیم بدهیم به همین دلیل دایره انتخابمان را کوچک‌تر کردیم و از محیط نزدیکمان، از دوستان و آشنایان این انتخاب را داشتیم. در واقع به دنبال افرادی بودیم که جذابیت‌های لازم را مقابل دوربین را داشته باشد؛ بنابراین انتخاب شرکت‌کنندگان به تصمیم خودمان بود و در ادامه هم اگر برنامه را بسازیم همین روال را ادامه می‌دهیم. اجراکنندگان را هم از دل ۳۵۰ نفر انتخاب کردیم که کار خیلی سختی بود. اینکه آدم‌هایی را انتخاب کنیم که شرایط برنامه را داشته باشند، باهوش و زیبا و ... باشند و تاحدودی هم جواب گرفتیم.
وی درباره‌ی انتقادهایی هم که به این برنامه مبنی بر حضور افراد خاص به عنوان اجراکننده و شرکت‌کنندگان شده بود؟ توضیح داد: از نظر ما مهم این بود که برنامه جذاب درست بسازیم. یکسری از دوستانمان به عنوان شرکت‌کننده بردند و یکسری هم باختند؛ آنهایی که باختند مگر دوستان ما نبودند؟ بنابراین هیج برنامه‌ای نداشتیم که در آن تقلب برسانیم. برخی از شرکت‌کنندگان ما از دوستان ما بودند و هیچ سناریویی در کار نبوده است. ما که از ۸۰ میلیون آدم نمی‌توانستیم تست بگیریم، بنابراین به دنبال افرادی بودیم که در این برنامه خوب بازی کنند. به همین دلیل حضور شرکت‌کنندگان به انتخاب خودمان بود و کار بدی هم نکردیم.
جوادزاده در پاسخ به شائبه‌هایی مبنی بر دریافت پول از اجراکنندگان نیز با ابراز تعجب، تصریح کرد: چرا باید از اجراکنندگان که به این میزان حرفه‌ای و جذاب کارشان را انجام دادند، پول بگیریم؟!
دنبال سرگرمی بودیم نه تراژدی
جوادزاده سپس در توضیحات بیشتری درباره نحوه انتخاب شرکت‌کنندگان در برنامه «صداتو» با بیان اینکه به دنبال ساخت یک برنامه سرگرم‌کننده بوده‌اند و نه تراژیک، گفت: پولی از یک اسپانسر گرفتیم که یک برنامه شیک بسازیم. ما یک برنامه سرگرم‌کننده ساختیم که مخاطب ما یک برنامه سرگرمی ببیند نه تراژدی. اگر ما از شرکت‌کننده‌ای استفاده می‌کردیم که لنگ پول عمل قلب باز مادرش بود، در این بازی می‌باخت، چه اتفاقی می‌افتاد؟ یا باید بازی را به هم می‌زدیم و پولی فراهم می‌کردیم برای او چون انسانیم و قرار نیست مرگ و زندگی یک نفر با یک برنامه تعیین شود، اگر آیدا نادری (شرکت‌کننده) نمی‌برد چه اتفاقی می افتاد، هیچی، ما می خندیدیم. اگر ما فرد محتاجی را به برنامه می‌آوردیم و نمی‌برد چه بلایی سر برنامه می‌آمد؟ چه بلایی سر مخاطبی که برنامه را می دید می‌آمد؟ قرار نیست مخاطب از دیدن برنامه اشک و بریزد، قرار است از برنامه لذت ببرد و بخندد.
فصل جدید «صداتو» ساخته می‌شود؟
جوادزاده در پایان در پاسخ به اینکه ساخت این برنامه ادامه‌دار خواهد بود؟ توضیح داد: فصل اول این برنامه در ۱۲ قسمت تولید شد، هنوز مشخص نیست فصل بعد را به توافق برسیم یا نه؛ اما این پیشنهاد از سوی فیلیمو مطرح شده که ادامه برنامه را می خواهند و ما نیز تمایل داریم ادامه دهیم.
منبع: خبرگزاری ایسنامنبع: قدس آنلاین
کلیدواژه: تهیه کننده تهیه کننده شرکت کنندگان شرکت کننده یک برنامه برنامه ای
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۱۴۳۵۳۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پاسخ مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی به منتقدان/ اتوبوس‌های برقی قادرند چه مسافتی را طی کنند+ فیلم
به گزارش گروه فرهنگ و جامعه خبرگزاری علم و فناوری آنا، مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران صبح امروز در مراسم بازدید از ورود ناوگان جدید اتوبوسرانی در جمع خبرنگاران با بیان اینکه در دوره مدیریت شهری فعلی در حوزه اتوبوسرانی اتفاقات خوبی افتاده است، اظهار کرد: قرار‌داد‌های مهم و بزرگی در حوزه تامین اتوبوس‌های نو در این دوره مدیریت شهری منعقد شده است.
وی با اشاره به یک دستگاه متروباس هیبریدی اظهار کرد: در دهه ۹۰ شهرداری وقت با یک شرکت سوئدی برای خرید ۱۰۰ دستگاه متروباس هیبریدی اقدام می‌کند، اما تنها چهار دستگاه از این اتوبوس‌ها وارد شهر می‌شود و از سال ۱۳۹۶ نیز این چهار متروباس ۲۵ متری سوئدی در پارکینگ خوابیده بود چرا که شرایط آب و هوایی تهران با مشخصات این اتوبوس سوئدی همخوانی نداشت.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه کارشناسان فنی اتوبوسرانی نسبت به بازسازی دو دستگاه متروباس اقدام کردند، تصریح کرد: دو دستگاه متروباس هیبریدی در خطوط فعال شد، اما روز گذشته یکی از این اتوبوس‌ها از خط خارج و در حال حاضر فقط یک دستگاه در خطوط فعال است.
علیزاده با بیان اینکه زمانی ما مدیریت شهری را از مدیران دوره قبل تحویل گرفتیم که ۱۸۰۰ اتوبوس فعال در کلانشهر تهران فعال بود و از این میان تنها حدود ۸۰۰ اتوبوس شاغل بودند، تصریح کرد: دقت داشته باشید که شهر بزرگ تهران با این حجم مسافر و شهروند تنها ۸۰۰ اتوبوس فعال داشت.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: از ابتدای دوره مدیریت شهری جدید ۸۲۶ دستگاه اتوبوس نو وارد خطوط کردیم، ۵۰۰ دستگاه با اعتبار و تجهیزات شهرداری تهران و ۲۷۱ دستگاه اتوبوس نیز به صورت مشترک با وزارت کشور و سازمان شهرداری‌ها خریداری شد.وی اضافه کرد: در سال ۱۴۰۱ تنها ۵۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شده بود و سال گذشته ۳۰۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شد و این در حالی است که در حال حاضر ۳۰۵۳ دستگاه اتوبوس فعال و حدود ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ اتوبوس شاغل در خطوط داریم که البته شهر تهران به ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ اتوبوس نیاز دارد.
علیزاده با بیان اینکه با عزم راسخ شهردار تهران و حمایت شورای شهر سال گذشته ۴۵ درصد بودجه شهری به حوزه حمل و نقل اختصاص داده شد، تصریح کرد: از این میان ۷۱۰۰ میلیارد تومان بودجه به شرکت واحد رسید که پنج همت آن نقدی و مابقی غیرنقد بود که با این بودجه می‌توانستیم ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس خریداری کنیم، اما شرایط به گونه‌ای بود که مردم را معطل تولید داخلی و آن هم تولید داخلی که به واسطه گذر زمان دچار عقب‌ماندگی شده بود، نکنیم به همین دلیل سال گذشته شهردار تهران در سفر به چین قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری را منعقد کرد و مقرر شده بعد از پرداخت ۲۰ درصد پیش پرداخت ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها تحویل داده شود که اگر اتوبوس‌های داخلی و خارجی به ناوگان تزریق شود، شاهد کاهش سرفاصله حرکت اتوبوس‌ها خواهیم بود.
به گفته علیزاده، طرف چینی متعهد شده است که بعد از آنچه ۲۰ درصد از مبلغ قرارداد پرداخت شد ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها را تحویل دهد و الباقی مبلغ نیز با کمک دولت، بانک مرکزی و بانک شهر به صورت فاینانس خواهد بود و اگر مشکلات و روند اداری در بانک مرکزی حل شود به زودی شاهد ورود اتوبوس‌های جدید خواهیم بود.
وی اضافه کرد: در سال ۱۴۰۱ تنها ۵۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شده بود و سال گذشته ۳۰۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شد و این در حالی است که در حال حاضر ۳۰۵۳ دستگاه اتوبوس فعال و حدود ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ اتوبوس شاغل در خطوط داریم که البته شهر تهران به ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ اتوبوس نیاز دارد.
علیزاده با بیان اینکه با عزم راسخ شهردار تهران و حمایت شورای شهر سال گذشته ۴۵ درصد بودجه شهری به حوزه حمل و نقل اختصاص داده شد، تصریح کرد: از این میان ۷۱۰۰ میلیارد تومان بودجه به شرکت واحد رسید که پنج همت آن نقدی و مابقی غیرنقد بود که با این بودجه می‌توانستیم ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس خریداری کنیم، اما شرایط به گونه‌ای بود که مردم را معطل تولید داخلی و آن هم تولید داخلی که به واسطه گذر زمان دچار عقب‌ماندگی شده بود، نکنیم به همین دلیل سال گذشته شهردار تهران در سفر به چین قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری را منعقد کرد و مقرر شده بعد از پرداخت ۲۰ درصد پیش پرداخت ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها تحویل داده شود که اگر اتوبوس‌های داخلی و خارجی به ناوگان تزریق شود، شاهد کاهش سرفاصله حرکت اتوبوس‌ها خواهیم بود.
به گفته علیزاده، طرف چینی متعهد شده است که بعد از آنچه ۲۰ درصد از مبلغ قرارداد پرداخت شد ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها را تحویل دهد و الباقی مبلغ نیز با کمک دولت، بانک مرکزی و بانک شهر به صورت فاینانس خواهد بود و اگر مشکلات و روند اداری در بانک مرکزی حل شود به زودی شاهد ورود اتوبوس‌های جدید خواهیم بود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران به حواشی اخیر درباره قراردادها گفت: برخی دوست ندارند قراردادها منعقد شود و می‌خواهند وارد حاشیه شویم، ما دچار تحریم هستیم و اگر برخی مسائل قرارداد باز می‌شود دچار مشکل می‌شویم و باید با رعایت مراتب فنی و مالی قراردادها منعقد شود که این مهم صورت گرفته و به محض حل مشکل از سوی بانک مرکزی و پرداخت ۲۰ درصد مبلغ قراردادها اتوبوس‌ها به مرور وارد خط می‌شود.
وی در مورد روند انعقاد قرارداد با شرکت‌های داخلی با بیان این که قرارداد ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی با گروه شتاب تا پایان ماه منعقد می‌شود، اظهار کرد: گروه شتاب قول داده که تا پایان سال ۵۰ دستگاه اتوبوس برقی تحویل دهد و از سال آینده نیز هر ماه ۵۰ اتوبوس برقی تحویل دهد.
علیزاده در مورد اطهار نظر خود در شبکه ایکس (توئیتر) درباره مافیای خودرو گفت: وقتی کار خوب و مفیدی برای مردم انجام می‌شود یک عده خوششان نمی‌آید، برخی‌ها نمی‌خواهند کار خوب به سرانجام برسد و دقت داشته باشید که در حوزه نوسازی در دوره چهار ساله مدیریت قبلی تنها ۱۰۰ دستگاه نوسازی شد، اما حالا تعداد نوسازی‌ها هفت برابر شده و این نشان می‌دهد که یک تفکر انقلابی و جهادی پشت کار است و قطعا طی دو سال قرارداد ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوسی که منعقد کردیم وارد مدار می‌شود ولی یک عده از این رویه خوششان نمی‌آید و می‌گویند فساد شده و یا با فلان شرکت قرارداد بستند که ما به دور از هیاهو این مساله را جلو می‌بریم.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به این سوال مبنی بر اینکه گفته می‌شود یک شرکت ساختمانی پشت قرارداد چین قرار دارد، اضافه کرد: ما به طرف چینی مشخصات فنی و چارچوب مسائل مالی را تبادل کردیم، اما شهرداری که منابع زیادی ندارد و با شرکت چینی وارد مذاکره شدیم که ۸۰ درصد را تامین مالی کند و خود این شرکت با شرکت چینی طرف است.
وی در پاسخ به این سوال که در قبال ۸۰ درصد چه چیزی می‌خواهد، گفت: قطعا خواسته‌هایی هم دارد که باید در این خصوص صحبت شود.
علیزاده با بیان اینکه کمیته فنی اتوبوسرانی نکات فنی خود را به تیم چینی ارسال کرده و حتی در خط تولید کمیته فنی حضور خواهد داشت، در مورد عدم ارائه قرارداد سفر چین به اعضای شورای شهر تصریح کرد: طبق گفته شهردار و معاون‌اش متن قرارداد به دو عضو شورای شهر یعنی تشکری هاشمی و نرگس سلیمانی داده شده است و قرارداد حی و حاضر است و کم‌لطفی می‌کنند و نباید قرارداد به افرادی داده شود که مردم را به حاشیه می‌کشاند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به این سوال که برخی معتقدند که شهرداری نمی‌تواند در دو سال باقی‌مانده قرارداد ۵۰۰۰ اتوبوس داخلی و خارجی را عملیاتی کند، اظهار کرد: منتقدان در دوره مدیریت خودشان در ۱۲ سال تنها ۱۰۰۰ اتوبوس آوردند، اما دقت داشته باشید که ما ظرف دو سال نه ۱۲ سال، حدود ۱۰۰۰ اتوبوس نو وارد ناوگان کردیم و جای سوال است که آنها چه اصراری دارند و می‌گویند ما نمی‌توانیم در حالی که در این دو سال عملکردمان به اندازه ۱۲ سال مدیریت‌شان بود.
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا شرایط اتوبوس‌های چینی با آب و هوای تهران مطابقت دارد، اظهار کرد: تمام مسائل فنی، آب و هوایی و جغرافیایی اتوبوس‌ها در نظر گرفته شد و با حساسیت کامل روند تولید اتوبوس‌ها را نظارت می‌کنیم و مشخصات فنی اتوبوس‌ها در چارچوب شهرداری تهران و وزارت کشور بسته شده است.
وی با بیان اینکه باطری اتوبوس‌های برقی بسیار مهم است و نیمی از قیمت اتوبوس برقی به علت وجود باطری است، تصریح کرد: در نظر داشته باشید که سعی کردیم اتوبوس‌هایی را به تهران بیاوریم که بیشتر پیمایش را داشته باشد و حداقل بالای ۲۷۰ کیلومتر پیمایش داشته باشد.
علیزاده در مورد خدمات پس از فروش اتوبوس‌های برقی نیز با بیان اینکه هم با طرف چینی و هم تولید کنندگان داخلی بابت تعمیر و خدمات پس از فروش اتوبوس‌ها مذاکره کردیم، اظهار کرد: در خصوص انتقال تکنولوژی و خدمات پس از فروش در حال رایزنی هستیم تا این موضوع به یک یا دو شرکت تولید کننده داخلی منتقل شود.
وی در مورد تعداد مسافرانی که در روز با اتوبوس جابه‌جا می‌شوند، گفت: در حالت عادی روزانه یک میلیون و ۲۰۰ هزار تردد با اتوبوس ثبت می‌شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به سوالی مبنی بر نوسازی اتوبوس‌های بی آر تی به ایسنا اظهار کرد: همه اتوبوس‌هایی که قرار‌دادش منعقد شده ۱۲ متری هستند چرا که عمده مشکل ما در خطوط عادی و نه کندرو است به گونه‌ای که معطلی مسافران در خطوط عادی به ۳۰ و ۴۵ دقیقه می‌رسد، اما سرفاصله حرکت اتوبوس‌های تندرو چهار تا پنج دقیقه است و باید مشکل اتوبوس‌های عادی را با سرعت بیشتری در دستور کار قرار می‌دادیم.
علیزاده در خصوص آخرین وضعیت همکاری با ایران خودرو دیزل اظهار کرد: ما کار را پیش بردیم و توافق کردیم که ۲۷۰ اتوبوس را ظرف چند ماه آینده بدهند و خدمات پس از فروش‌مان با این شرکت همچنان پابرجاست، اما بابت تولید اتوبوس‌های جدید باید قرار‌دادی منعقد کنیم.
در ادامه علیزاده با اشاره به اقدامات توسعه‌ای در حوزه اتوبوسرانی با بیان اینکه در غرب تهران در مناطق۲۲،۲۱،۶ و ۵ کمبود اتوبوس داشتیم و ۲۵۶ دستگاه اتوبوس نو در این مناطق به کارگیری شدند گفت: از آنجایی که بخش خصوصی نمیتوانسته به دلیل نبود صرفه اقتصادی مایل به فعالیت نبود و خود اتوبوسرانی در این منطقه فعال شد.
وی ادامه داد: بنا داریم پس از ان توسعه اتوبوس‌ها در شرق و جنوب داشته باشیم که در شرق تهران خطوط غیرفعال و متوقف شده داریم که در حال برنامه ریزی تا فعال کنیم.
وی در مورد سرانجام ۵۰ دستگاه اتوبوس‌های برقی در خط بهارستان _ جمهوری گفت: با یک شرکت خصوصی قرار داد بستیم، اما به تعهدات خود عمل نکرده و اگر تا پایان این ماه به تعهدات خود عمل نکند، قرارداد فسخ می‌شود.
انتهای پیام/
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت